Hydraulic-Automatic-Transmissions簡稱AT液力自動變速器，是目前使用最廣泛、技術最成熟的變速箱類型。液力偶合性變矩器加上行星組的核心部件，來實現變速器的自動換擋。AT變速箱主要由液力變矩器、行星齒輪組、供油系統、換擋控制系統、換擋執行機構組成，這也是液力自動變速箱的五大核心部件。
液力變矩器由泵輪、渦輪、導輪等部件組成，液力變矩器安裝在變速箱的最前端，和發動機的飛輪相連，直接傳遞發動機的動力。液力變矩器是通過內部油液來實現變矩的，泵輪通過油液來帶動渦輪，泵輪和渦輪之間有轉速差就實現了變矩。這種變矩方式可以比作兩臺電風扇，一臺插電的風扇通過空氣這種介質來帶動另一臺沒有插電的風扇。
現在絕大部分AT變速箱都采用行星齒輪組來實現檔位的變換，這一部分包括了行星齒輪組合換擋執行機構。行星組由太陽輪、行星輪、內齒圈、行星架組成；換擋機構由多片離合器、制動離合器、單向超越離合器等組成。換擋執行機構主要為了實現行星組中太陽輪、行星輪間、齒圈的相對運動，構成不同的傳動比，從而實現自動換擋。
變速箱的油泵負責對變速箱內部的變矩器、行星齒輪組、換擋執行機構、換擋控制機構提供一定的油壓。油泵由變矩器的軸套帶動，與發動機相連，在發動機運轉時，油泵也隨之運轉。所以這就是自動變速箱不能空擋滑行的重要原因，變速箱各部分均失去油壓，有燒灼變速箱元件的風險。
現在的AT變速箱閥體采用液壓控制，各路閥門和油路集成在一個板內，我們稱之為閥體。閥體根據汽車的工況，自動切斷換擋離合器和制動器的油路，以改變行星組的傳動比，實現自動換擋。在油路上增加電磁閥，通過計算機控制電器去控制換擋操作，這就形成了電控換擋。
在了解AT液力自動變速箱的基本構成和工作原理后，大家在日常使用時就更加得心應手了。現在的技術發展，使得變速箱能應對各種路況，但長時間的低檔位運行始終會加快磨損變速箱。這種情況下，手動模式的作用就凸現出來，接管變速箱檔位控制，盡量少踩剎車，多使用發動機制動，不僅會降低油耗，同時也讓變速箱長期處于合理檔位而不需要頻繁換擋。
1.養車經常檢查變速箱油的習慣。變速箱油不僅起著潤滑、冷卻、洗滌的作用，還要傳遞油壓以控制離合器、傳遞扭矩的作用，所以變速箱對變速箱油的要求非常高。粘稠、有雜質的變速箱油，都會嚴重磨損變速箱內部機構、燒灼電控單元等。
2.定期更換變速箱油。變速箱換油周期根據使用情況而定，歐美優良的路況，可以延緩變速箱換油周期。國內長期擁堵，空氣質量也不好，這些都加速了變速箱油的老化。采埃孚建議AT變速箱每6萬公里或3年更換一次變速箱油，若長期處于擁堵、空氣質量差的環境下行駛，則換油周期還要縮短。通過油尺抽出變速箱油，專業人員便能判定變速箱油的使用情況和是否需要更換。
以采埃孚、愛信、奔馳、通用等為首的大型變速箱生產廠家，都重金研發和更新自己的AT液力變速箱。寶馬、奔馳、豐田、通用等旗下的車型大部分都裝載AT液力變速箱。目前自動變速箱主要以AT、CVT、DCT三種類型供大家選擇，三種變速箱各有優缺點，A液力T變速箱以可靠的穩定性、成熟的技術性、大扭矩的承受性，目前依然是豪車和大排量車型的首選變速箱。在電動車尚未普及階段，AT液力變速箱將繼續作為變速箱標桿引領變速箱發展。
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