在中國，雙離合變速器（下稱DCT）從一開始的備受爭議，到后來的幾經(jīng)波折，最終也算是在中國市場站穩(wěn)了腳跟2015年DCT占中國乘用車市場份額達到9%，超過了無級變速器（下稱CVT）的8%,雖然和傳統(tǒng)的自動變速器（下稱AT）和手動變速器（下稱MT）都有一定的距離，但作為近十年才開始普及的變速器類型，其數(shù)據(jù)已經(jīng)相當可觀。

雙離合變速器在美國

反觀，在美國DCT一直混得不好，據(jù)咨詢公司IHS數(shù)據(jù)，2014年DCT在美國市場份額為2%，并且其估算本年度DCT的市場份額也僅為3.5%，這個數(shù)據(jù)遠低于AT、MT和CVT。除此之外，不少在中國裝備有DCT的車型在美國卻不見了DCT的影子；甚至一些本來在美國市場有配備DCT的車型，在近期小改款后都取消了DCT并以AT取而代之。

為什么雙離合變速器在中美兩地的境況有如此差異，下面就跟大家淺析淺析。

雙離合有多牛X？

顧名思義，DCT有兩個離合器，離合器1與實心輸入軸1相聯(lián)，離合器2與一套在輸入軸1外的空心輸入軸2相聯(lián)，輸入軸1與輸入軸2分別與奇數(shù)、偶數(shù)擋聯(lián)接（實際可能有些許差異），從而實現(xiàn)奇偶數(shù)擋位分開布置。例如從一偶數(shù)檔升檔或降擋時，輸入軸1早已切換至對應奇數(shù)擋位，只需通過分開離合器2同時閉合離合器1便可實現(xiàn)換擋。

相比于傳統(tǒng)的AT，由于以機械傳動為主和有兩個離合器配合工作，DCT具有傳動效率較高，換擋速度較快的優(yōu)點，從而能提高車輛的燃油經(jīng)濟性和動力性。與此同時目前市場上的DCT也普遍有著低速頓挫和可靠性不佳的缺點，這也是一個困擾著不少用戶和準車主的問題。

DCT在美國

在美國誰還“敢”用DCT？

在中國，福特嘉年華、雪佛蘭科魯茲，還有大家所熟知的高爾夫、速騰（在美稱Jatta）等大眾車型，都有提供DCT。而在美國，這些車型（不包括高性能版本）均不提供DCT作為選擇，取而代之的是傳統(tǒng)的AT。

福特嘉年華

雪佛蘭科魯茲

美國市場上的福特福克斯和道奇Dart都曾使用了DCT，廠家也因此接到了數(shù)量相當多的相關(guān)投訴，甚至吃了官司。于是目前美國在售的福特福克斯和道奇Dart已不再提供DCT了，取而代之的還是AT。

道奇Dart

由于產(chǎn)品定位和成本等原因，DCT在高性能車圈子里還是混得如魚得水的，不過因為高性能車市場相對較小，在此不予討論。而在美國的家轎市場中，還是會有一些使用DCT的“異類”，譬如現(xiàn)代索納塔的1.6T車型、謳歌的ILX和TLX的2.4L車型。其中，就算謳歌裝備的DCT帶有能減少頓挫的液力變矩器，但即使相關(guān)車型的銷量只能算是其品牌總銷量的鳳毛麟角，來自這些車型用戶對變速箱的投訴仍占了品牌總投訴的不少比例。

謳歌ILX

造成DCT在中美境況差異的原因

1、缺陷汽車產(chǎn)品管理機制的差距

無論在中國還是美國，事實證明的確有部分汽車裝備的DCT后，廠家收到的很多抱怨吐槽。而面對產(chǎn)品投訴，中美兩國缺陷汽車產(chǎn)品管理機制是有所差異的。

在上世紀60年代，美國就已成為世界上第一個建立缺陷汽車產(chǎn)品管理機制的國家，經(jīng)過不斷完善，該機制在美國已較為完善并且運作規(guī)范，其中美國國家公路交通安全管理局（NHTSA，沒錯就是搞碰撞測試那個）作為主管機構(gòu)。而中國在2004年才開始建立相關(guān)機制，目前仍處于起步階段。廠家在面對產(chǎn)品缺陷問題的反應和受到的處罰正是在該機制下對缺陷汽車產(chǎn)品的監(jiān)管力度的差距之體現(xiàn)。舉個例子：在美國汽車廠商必須在發(fā)現(xiàn)安全故障后5天內(nèi)向NHTSA報告，否則將面臨重罰，2014年通用汽車因延遲報告被NHTSA重罰3500萬美元。

2、消費者意識的差距

截至2016年5月31日，我國已累計召回汽車缺陷產(chǎn)品超過3500萬輛（當中有數(shù)十萬輛是因DCT缺陷而召回）但是在3500萬輛中有超過20%是“召而不回”的，從中一定程度上體現(xiàn)了我國部分消費者對產(chǎn)品缺陷的不關(guān)心或“容忍”，說明我國消費者的權(quán)益意識水平有待提高。

我國消費者意識水平與美國的差距還體現(xiàn)在維權(quán)意識、維權(quán)手段等方面。例如大部分車主都是車壞了就只會拿去修，一部分捉急了就跑去堵了4S店。雖然我國消費者的維權(quán)渠道不多也不廣，但能把渠道真正利用起來的卻不多。

3、市場需求的不同

在中國緊湊/中型轎車和小/緊湊型SUV的市場占比很高，而這類汽車在中國也正是搭載DCT的銷量主力，在中國這類車的動力輸出一般對變速箱的承受能力要求不高，從而為這些車開發(fā)和配備DCT的成本并不高，也就是說DCT在這類車上有著良好的成本適應性。

2015年美國汽車銷量冠軍福特F系列皮卡

在美國，花一輛中型甚至緊湊型車的價錢可以買到一輛皮卡，而且很多美國人都是這么干的。于是2015年美國賣得最好的三輛車都是皮卡。這些美國人鐘愛的龐然大物們通通都是大排量的家伙，動輒接近400N·M的輸出，對變速箱的要求較高，而DCT對高扭矩的輸出其實一直都有瓶頸。即使開發(fā)出能承受如此大動力的DCT，那研發(fā)和制造成本并不低。相比之下，好好用物美價廉的AT更加適合。

總結(jié)

中美兩國對DCT的待見相差甚遠，這其中有產(chǎn)品的原因，也有消費價值觀的原因。而美國人排擠DCT，難道我們就要全盤否定DCT嗎？非也。目前DCT雖然缺點很明顯，但其優(yōu)點也很突出。美國人無法接受DCT的缺點，但我們也并非視而不見，只是出于各種原因我們有所取舍。

而隨著中國汽車市場的不斷成熟，各汽車廠家在競爭中的不斷推陳出新，市場上的DCT性能也越來越完善，同時得到更多人的肯定。順帶YY一下：不少中國品牌投入了相當資源研發(fā)DCT，如果未來中國研發(fā)出了世界上最好的DCT之一，那必定是值得自豪的事情。