變速箱換擋的時候，像被“從后面踢了一腳”，或者被“拽了一把”。
如果只是一個新手司機還開手動擋，這事兒就無解，請慢慢熟練“油離配合”。
如果你是自動擋車主或者開手檔的老司機，出現這些問題就不是小事了。
不是發動機問題，就是變速箱問題
發動機是動力的產生部分
變速箱是控制了動力傳輸
他們的關系和這頭驢車比較相似
相信大家都推過超市的購物車
推動一輛靜止的購物車是最費力的，
推起來卻變得輕松，速度越快越省力。
驢拉車也一樣，都是克服阻力做功
驢車在只裝了3件貨（一檔）時被推動，為了可以拉的更多，就可以隨著速度的變化逐步加貨物，變速箱換擋也是這么回事兒。
如果驢車在加貨的時候不能好好走，一頓一頓的，就只有兩種可能：
要么驢沒勁兒了，要么加貨時機不對。
等同于發動機的動力不足，老車尤為明顯。
點火、進氣、噴油嘴共同決定了燃油的燃燒，也是發動機的動力來源。這時候如果進氣量變低、點火變弱、或者噴的油變少，動力都會不足。
圖為水平對置6缸發動機
空濾、節氣門積碳會影響進氣
電瓶、火花塞會影響點火
噴油嘴、油品會影響燃用的油量
而老車因為密封件（如活塞環）老化，就會讓汽油點燃時候“泄氣”，這也是為什么10-15W公里需要大修發動機的原因之一。
但是這些配件都是可以正常更換和養護的，不會對動力有過多的影響。
驢老一點兒，也少拉不了多少貨，發動機這頭驢的設計壽命都是30W公里起步的。
在駕校只要開過手動擋，都沒少熄火或者頓挫，教練管這玩意兒叫“油（門）離（合）配合”，這個就相當于加貨的時機。
一個行進中的驢車，你上去猛地拿兩件貨下來，或者猛的扔件貨上去，也會產生“被人踹了一腳”和被人“拉了一把”的感覺。
自動變速箱就是干“加貨”的工作
當然它還“卸貨”，等同于降擋
無論AT（自動變速箱）、DCT（雙離合自動變速箱）、CVT（無極自動變速箱），都是干這個的。
最容易出現頓挫的變速箱依次是：DCT、AT、CVT
CVT除了倒(R)檔和行進(D)檔，升降檔的時候沒有時機不對一說。
而DCT由于兩個離合器，一個工作另一個提前待命，對換擋機制要求極高，最容易出現控制電腦問題導致換擋頓挫。
關于雙離合DCT變速箱：保時捷PDK、三菱SST、寶馬DKG、奧迪的S-Tronic等，還有最著名的大眾DSG，都是雙離合。DCT是統稱，像“人類”；DSG是名字，如“二狗子”。
磨合期，使用3-5年，里程過10W，是出現換擋頓挫的三個高發時間點。
剛開始1000公里內輕微頓挫屬于正常，這時車輛動力輸出和部件的咬合都不是最佳水平，加上變速箱電腦有自學習機制，需要不斷調整油壓以供換擋。
1000公里卻有不少車換擋頓挫開始，更有首保之后問題越發明顯的，這種情況基本都是變速箱電腦的算法問題。
圖為奧迪變速箱電腦
在磨合的過程中，動力逐漸上升到最佳水平，開的也越來越肆無忌憚，這個時很多品牌的變速箱電腦因算法不完善，就會出現匹配失衡，導致換擋時機不對。
去4S重置變速箱電腦即可，記得重置后溫柔駕駛，讓電腦調節好合理的換擋油壓水平。
因變速箱換擋機制復雜，很多新推出或剛換代的車型都會存在問題，需要去4S更新程序。
暴力駕駛也會導致變速箱因程序問題頓挫，去4S或汽修廠重置一下程序即可，重置后的500公里記得溫柔駕駛。
就是剛出質保期，出現這個問題是最多的。
發動機動力衰減有一定的影響
節氣門、火花塞、噴油嘴的積碳起到了主要作用，其中多點電噴車火花塞、噴油嘴積碳較多，直噴車節氣門積碳較多。
除了缸內直噴車型，節氣門、噴油嘴的積碳對動力的影響，并沒有“去積碳”廣告里說的那么嚴重，但火花塞卻是最常忽略的地方。
隨著技術的進步，火花塞壽命是越來越長：鎳的2萬公里，鉑金4萬，銥金火花塞6萬以上。很多車開了兩三年更換過火花塞，普遍還都換的更好的，然后就不管了。
隨便在網上搜一下，有很多換了火花塞就消除了換擋頓挫的案例。但很多沒到壽命的火花塞為什么就頓挫了呢？
其實就是積碳問題，解決方法極為簡單，拆下來清理一下即可。
而變速箱油的影響最大
變速箱油（以下簡稱ATF)的作用是傳動、抗磨、潤滑、防腐、防銹、冷卻，更換周期基本都是2-3年或者4-6萬公里。
過了質保期后大家一般都不會去4S，而且普遍都不按廠家推薦的那套，除了機油，其他保養憑感覺走，或者汽修廠說了算。
長時間不更換變速箱油，油泥的積累加上油品變性，會加速磨損、影響潤滑效果，導致變速箱油溫升高。
油溫升高與變性是頓挫的主要原因。
這個原理有點復雜，簡單說：ATF除了上述作用以外，還參與了換擋。
變速箱里有一個泵，讓小部分ATF以很高的壓強流向一個閥門（電磁閥），通過變速箱電腦調節閥門的開關，開啟后ATF高壓通過，用以推動齒輪結合，完成換擋。
市面上的自動變速箱基本都使用油壓，包括看似不用換擋的無級變速CVT。
當然也有不用油壓的，比如已經被淘汰的福特Powershift。這貨就是因為用電機換擋，帶來了很多問題。
除了原廠電腦的調教問題，變速箱油是換擋頓挫的最主要原因，須按時更換。
手動擋在這個時間點也可能出現換擋頓挫，主要是離合器。
正常情況不用換，離合踏板越抬越高時就表示離合器片有磨損，找師傅調一下就行了。
如有打滑現象，那就需要更換了。如果離合片磨損太狠、壓盤變形， 離合就會分離不完全，出現頓挫情況。
只要之前養護做的好，這時出現問題的基本就一個部件：電磁閥。
電磁閥就是上文說到的決定換擋高壓ATF油的閥門，這個時候老化損壞的情況就開始出現了。
這個問題很好區分：重置變速箱電腦后，如果只有一兩個檔位換擋明顯不順暢，基本都是電磁閥問題。
更換對應電磁閥即可解決，根據使用情況，也可能要更換整套。
這里有個小竅門：
一般1-2檔的電磁閥最容易出問題，最高檔比如6速自動變速箱的5-6檔則使用較少普遍工況不錯。換變速箱油的時候，加點錢讓師傅把這倆個對調一下，等調完后感覺也壞了，直接更換整套。
關于變速箱“免維護”的謠言：
代表性的有寶馬ZF6速8速，保時捷PDK，都是打著“免維護”的旗號。
保時捷除了卡宴，其他都車型故障率倒是不高，因為跑車也沒人開那么遠，基本沒幾年就換了。
奧迪、寶馬首當其沖，實乃坑爹之王
這種免維護的變速箱普遍用的超長效濾芯，并輔助磁鐵來吸引雜質。但是一旦過了10W公里，效果就開始弱了，再怎么“免維護”，最少10W公里也得更換一回。
不然你就不要換油了，等著換變速箱。
奧迪變速箱的超高故障率就和“免維護”有不小的關系。不是猴哥老黑奧迪，我就覺得主流豪車里，奧迪除了燈亮，真沒什么大優點。
變速箱的設計壽命和發動機是一致的，現階段都是30W公里起步，很多老爺車發動機都換了，變速箱還都正常使用。
和發動機一樣，變速箱的保養、維護也十分重要。
發動機你得換機油、機濾、火花塞、空濾，還得清積碳、清油路，沒事兒你還給買個汽油添加劑什么的。
變速箱養護兩點就足夠了：
1、按時更換變速箱油、濾芯
2、別動不動就手動模式五六千轉換擋（避免過高轉速）；也不要開你的城市SUV或者轎車去特別爛的路況（避免發動機頻繁輸出過大扭矩），比如進個藏什么的。
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