曾經4、5、6速AT變速箱是經濟性家用車的標準配置，豐田、本田可謂把經濟性變速箱發揮到了極致。隨著雙離合的大力推廣和普及，許多主機廠開始放棄原來得AT變速箱，轉而開始攻克雙離合變速箱了，現代起亞也以雙離合變速箱作為起點，開始了雙離合變速箱的量產之路。

現代起亞雙離合變速箱

現代起亞雙離合變速箱采用干式雙離合設計，以目前大眾的干式雙離合變速箱來看，這似乎有所不妥，因為干式雙離合的離合器始終得不到良好的散熱，隨之而來的頓挫、低速抖動甚至燒灼都有可能發生。

離合器是雙離合變速箱換擋的核心部件，而控制離合器換擋的機電單元則會影響到換擋的速度以及平順性。K1離合器控制1/3/5/7擋，K2離合器控制2/4/6/倒擋，兩組離合器的換擋動作由分離軸承直接驅動。

換擋邏輯

電機驅動連桿機構控制兩組離合器的結合與切斷，相比液壓控制結構，電機的穩定性更高。電控液壓系統是比較普遍的一種，它廣泛應用于行星齒輪機構的AT自動變速箱，在干式雙離合變速箱領域，也有一些廠商嘗試過使用電控液壓系統來控制離合器，但在控制穩定性方面的效果不是很好，因此，在后續誕生的一些干式雙離合變速箱中，更多的會使用電控技術，也就是依靠電機來控制兩組離合器片的斷開和接合。

與手動變速箱類似的齒輪機構同樣需要撥叉來實現各擋位間傳動齒輪的切換，一臺搭載手動變速箱汽車，駕駛員通過換擋桿來對其進行操作，換擋機構聯動撥叉推動結合齒圈。在雙離合變速箱中，一系列動作全部由自動系統控制，其中，電控液壓系統是一個解決方案，而起亞的這臺7速雙離合變速箱則采用電控系統，即通過電機驅動換擋機構，每一套傳動齒輪對應一套電控裝置，可以看到兩套分別控制奇數擋和偶數擋的電控系統。