你知道嗎，名字叫“tronic”的變速器有哪些？

對于中國消費者來說，最初接觸到“tronic”，或許正是10多年前的奧迪廣告。2002年6月，配備Multitronic無級/手動一體式變速箱的奧迪A6在北京車展亮相。當時以先進的形象一時被人們熟知。

Multitronic本質上其實是一款CVT變速器，因此低速頓挫感明顯、可靠性較差、高扭矩工況容易打滑等CVT的通病，也容易出現在它上面。

“tronic”家族的另一個成員是Tiptronic。它其實是保時捷發明并在1990年第一次出現在964Carrera2車型上。其實早在1969年，911就使用了一臺名為Sportomatic的4速“準手自一體變速器”。但由于當時電控技術落后，大部分車型又被替換為手動變速箱授權給日本AW愛信、德國ZF采埃孚以及其他車廠生產。

Tiptronic是在傳統的自動變速器基礎上增加了一套手動換擋模式以及電子保護程序，目前，Tiptronic變速箱有4速至8速五個等級，形式也有橫置式以及縱置式兩種。

由于被授權給了愛信和ZF兩大變速器生產商，應用了Tiptroni的品牌十分廣泛，包括了大眾、奧迪、標致等，當然也包括本家保時捷。而Tiptronic自身也在不斷進化，以奧迪為例，除了曾經被奧迪廣泛使用的6速Tiptronic變速器，最新的奧迪Q5、Q7則使用一臺采埃孚8HP縱置式全時四驅8速Tiptronic手自一體變速箱。

R tronic順序換檔變速器裝在奧迪的夢幻車型R8上。從技術角度來說，這款變速器直接來源于賽車運動，因此特別適合動力取向的奧迪R8。

奧迪R8變速器以小巧設計與輕盈重量而著稱于世。為做到這一點，開發者使用電液轉換單元代替了基本變速器采用的機械控制單元。信號通過“線控”方式傳送，意味著可以通過電子信號實現精確換檔，從而顯著縮短換檔時間。

8月22日，大眾汽車自動變速器有限公司奧迪變速器投產慶典在天津舉行，奧迪中國總經理魏永新宣布，奧迪變速器廠將主要負責S-Tronic7速雙離合變速器DL382的生產。這是奧迪在中國的第一個變速器工廠，生產的正是奧迪“tronic”的最新成員S-Tronic。

S-Tronic 7速雙離合變速DL382將與2.0L TFSI發動機組合。第一款搭載DL382變速器的車型，是即將上市的全新奧迪A4L。并且，未來奧迪全新A6L、A6L e-tron、包括大眾輝昂，都有可能采用DL382變速器。

DL382變速箱是一個靈活的可延展平臺，其可通過少量的改裝，變成一個可以適配于Quattro四驅車型，甚至混動車型的變速箱。在未來2-3年內，奧迪變速器廠或將在縱置前驅的DL382變速器基礎上，衍生出縱置四驅版的DL384雙離合自動變速器，以滿足國產Q5車型對變速器的需求。

DL382變速器的“牛”體現在哪些方面？

首先，換擋快

換擋速度，是變速器最重要的指標之一。作為一款全新雙離合變速器，DL382變速器的設計結合了自動變速器與手動變速器的雙重優點，能夠讓駕駛員在察覺不到動力中斷的情況下迅速完成換擋，減少因攪動及摩擦引起的能量和動力損失。整個換擋過程只需要0.2秒，幾乎不會感到任何頓挫感，動感強，而且傳動效率極高。

其次，油耗低

按照奧迪官方公開的數據，DL382“采用干油箱設計、低壓油泵設計，系統內耗降低96%”。降低將近一半的內耗，這是相當黑科技的一件事，簡介提高了其傳動效率。

另外，奧迪對這款變速器的要求中，有一點是“自動啟停，保持起步優勢，最大扭矩400Nm”，也就是說，DL382變速器本身的大扭矩，再配合奧迪高扭矩發動機的優勢，較大的傳動速率能夠允許駕駛員在發動機轉速非常低的情況下進行高加速操作，從而有效降低油耗。相比上一代A4L搭載的Multitronic（CVT無級變速器），全新奧迪A4L的百公里油耗有望降低到5.9L/百公里，比同級別其它車型可以節油0.3L。

第三，降低故障率

由于前些年的一些“差評”，對于雙離合變速器，不少人都有著擔心。但可以放心的是，雙離合和雙離合，也不都是一樣的。前面提到一個數據，DL382變速器能夠達到400Nm的最大扭矩。而某個著名7速DSG最大承受扭矩是250Nm。最大扭矩提高了60%，意味著變速器能夠承受大得多的沖擊。

與此同時，DL382的兩套離合器片采用獨立冷卻系統、噴淋式變速器齒輪主動潤滑系統，再也不用擔心散熱不良的問題啦。

更重要的是，奧迪變速器在首次國產之后，成本必然會降低不少。