目前汽車中常見的自動(dòng)變速箱有幾種型式，分別是液力自動(dòng)變速箱（Automatic Transmission ，簡稱AT）、機(jī)械式無級自動(dòng)變速箱（Continuously Variable Transmission，簡稱CVT）、和雙離合器自動(dòng)變速箱（Dual-clutch transmission，簡稱DCT，還有一種電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱（Automated Manual Transmission，簡稱AMT）這幾種變速箱都要使用電液控制模塊。
各類汽車自動(dòng)變速器最核心的關(guān)鍵部件是電液控制模塊，電液控制模塊決定自動(dòng)變速箱先進(jìn)性，就好比是自動(dòng)變速心臟和大腦。閥體又是電液控制模塊最核心的載體。
據(jù)預(yù)測，2020年我國汽車年產(chǎn)銷水平將維持在3000萬輛左右，其中乘用車約2500萬輛。按照自動(dòng)變速器50%—65%的裝車率計(jì)算，未來自動(dòng)變速器的年需求將達(dá)1250—1650萬臺。
閥體的材料及閥芯孔毛坯孔
壓鑄鋁合金工件，6 %至12% 硅含量，高質(zhì)量的鑄件是能夠達(dá)到嚴(yán)格的公差要求的必要條件，請見下圖閥體的毛坯閥芯孔。
隨著自動(dòng)變速箱向8速、9速甚至更高發(fā)展，現(xiàn)在閥芯孔的要求也越來越高。
閥芯孔的要求
?直徑范圍：?3 – ?14
?直徑公差范圍：±0,004 - ±0,012
?圓度：0,003 - 0,008
?同軸度：0,004 - 0,01
?圓柱度 ：0,005 - 0,01
?表面粗糙度：Rz=2,5-5.0 eller Ra=0,2-0,8
? 閥體的的報(bào)廢費(fèi)比較高
? 閥芯孔加工節(jié)拍長
? 閥芯孔的圓柱度超差
? 閥芯孔毛刺以及清潔度問題
針對閥體加工一些問題，我們介紹一下京瓷尤尼莫克的刀具方案和設(shè)計(jì)理念。
? 閥芯孔有多個(gè)臺階的復(fù)雜孔
? 閥芯孔深孔，深孔在長徑比7倍以上
? 大直徑的閥芯孔
? 臺階在4個(gè)臺階之內(nèi)的閥芯孔
? 短的簡單的孔
針對毛坯壓鑄件不理想和客戶前期小批量經(jīng)濟(jì)性方案：
硬質(zhì)合金粗加工刀具（預(yù)鑄孔我們推薦三刃擴(kuò)孔鉆，實(shí)體推薦二刃臺階鉆頭）+PCD精鉸刀
京瓷尤尼莫克精加工螺旋PCD精鉸刀特點(diǎn)：
? 適合高速大進(jìn)給量切削，加工的孔具有非常好的直線度、圓柱度等形位精度。
? 因京瓷尤尼莫克鉸刀通過純切削來實(shí)現(xiàn)孔的加工，所以，在高倍顯微鏡下可清楚地看到刀刃切削加工的紋路，這屬于正常的切削現(xiàn)象，相比傳統(tǒng)的PCD鉸刀主要以擠壓加工方式，壽命更高。請見下圖。
? 極微小的螺旋狀切削紋路的存在有利于正常工作時(shí)閥芯與閥孔間的密封及潤滑。
? 單邊精加工余量推薦0.3mm以上,又是螺旋刃切削鋒利，產(chǎn)生翻邊毛刺相對少很多。
上圖是競爭對手使用直槽6刃PCD鉸刀加工后并且高壓清洗后翻邊毛刺。
?I公司,前身是德國LUK公司，主要產(chǎn)品是高端CVT 變速箱。主要供應(yīng)給奧迪公司（大眾集團(tuán)）
?I公司面臨不斷增長的產(chǎn)品需求，基于此點(diǎn)聯(lián)系到京瓷尤尼莫克公司幫助其提高產(chǎn)能。
?首先，在現(xiàn)有產(chǎn)品上測試成功了一套滑閥孔刀具。隨后，京瓷尤尼莫克公司作為供應(yīng)商獲得了一種新開發(fā)閥體的完整的刀具方案。
?這時(shí)，最新的螺旋鉸刀還沒有對外公布，行業(yè)中仍普遍使用直槽鉸刀。當(dāng)I公司得知我們有這種新設(shè)計(jì)的螺旋鉸刀后，他們決定馬上進(jìn)行測試。
?不幸的是，在測試中他們犯了一個(gè)嚴(yán)重的錯(cuò)誤。測試人員忘記運(yùn)行半精加工刀具的加工程序；而是直接用螺旋鉸刀在預(yù)鑄孔上加工。但是，測試的結(jié)果卻出奇的好！
?在兩種閥體共有8種類型共18個(gè)孔的滑閥孔上使用了One-shot 型式的螺旋鉸刀。
?加工時(shí)間至少減少了35%。
?滑閥孔的加工不再是瓶頸工序，而是變?yōu)檠b卸工件。
?總體刀具成本降低。
?檢測One-shot 型式加工方式的工序能力為=>Cmk 1,67
掃一掃在手機(jī)上閱讀本文章