有些司機(jī)一直用的D檔，開(kāi)了幾萬(wàn)公里，手自一體變速箱對(duì)他而言可能只是一個(gè)擺設(shè)。

那手自一體變速箱為什么會(huì)設(shè)計(jì)出來(lái)，難道只是為了找感覺(jué)?

大家都知道手動(dòng)擋車(chē)型駕駛員可以自由調(diào)節(jié)擋位及轉(zhuǎn)速，駕駛起來(lái)感覺(jué)暢快淋漓，有很強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣。

傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱雖然有良好的舒適性和操作性，卻在隨心所欲的運(yùn)動(dòng)感上有所欠缺，于是手自一體變速箱就在這種情況下產(chǎn)生了。

它不但有自動(dòng)升降擋功能，還具備模擬手動(dòng)升降擋的功能，手自一體變速箱使得更多車(chē)型不必受限于傳統(tǒng)的自動(dòng)擋的束縛，重要的是，在車(chē)輛遇到特殊情況時(shí)可以依靠手動(dòng)功能來(lái)進(jìn)行解決。

那什么情況會(huì)用到手動(dòng)模式呢？

1、手動(dòng)檔模式在下坡或進(jìn)入地下車(chē)庫(kù)時(shí)一定要用，用1檔牽引速度，根本不需剎車(chē)。

2、在你有需要提高車(chē)速開(kāi)快車(chē)的時(shí)候，請(qǐng)你一定要用手動(dòng)檔。

因?yàn)榧铀僦笥锌赡軙?huì)有急剎車(chē)的情況，需要緊急剎車(chē)的時(shí)候，同時(shí)減檔讓發(fā)動(dòng)機(jī)的和剎車(chē)一起參與減速。能以最快的讓車(chē)慢下來(lái)，而后也能最快的讓車(chē)?yán)^續(xù)提速繼續(xù)飛奔。

3、轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，如果用手動(dòng)檔，剎車(chē)基本可以不用了，過(guò)彎道前減檔讓發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力控制車(chē)速，過(guò)中就只要加點(diǎn)油門(mén)（油門(mén)就是牽引力就是控制力，道理同ABS一樣）。

出彎道后，由于轉(zhuǎn)速維持著，可以很快拉高速度。如果用自動(dòng)擋S檔或者D檔去過(guò)彎道，除非剎車(chē)否則無(wú)法減速。高速行駛時(shí)無(wú)論入彎前還是彎道中，使用剎車(chē)制動(dòng)永遠(yuǎn)是很危險(xiǎn)的，就算是帶ESP的車(chē)也一樣！

4、需要瞬間高扭矩迸發(fā)，爆發(fā)性的超車(chē)。

用手動(dòng)檔的控制，很簡(jiǎn)單，從D檔向右推出，飛快的連續(xù)3次向下減檔（一般2下夠了，第三下是減不下去的。整個(gè)過(guò)程半秒就夠了），油門(mén)也不用踩深了，輕松的就超越了！很省油，身體不緊張！

5、滑行。

比方有些時(shí)候路況很好，前方400米遇到紅燈了，如果用S檔松開(kāi)油門(mén)，很抱歉滑不到那么遠(yuǎn)，需要開(kāi)到100m左右踩剎車(chē)把；而用D檔的話，也要開(kāi)到大約距離150m左右踩剎車(chē)。

因?yàn)樗砷_(kāi)油門(mén)后，自動(dòng)降擋很快，發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力起作用了，車(chē)在低速時(shí)就沒(méi)力氣向前滑行了。

如果切換到手動(dòng)檔，就可以別去管他了，使用手動(dòng)模式降擋是最慢的，到車(chē)速差不多消失了，才會(huì)切到1檔的，況且就是原地停著的時(shí)候，手動(dòng)模式2檔也能起步。

所以遇到需要滑行的情況，用S檔最差，D檔還尚可，用“手”最能體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)！

6、可以2檔起步（同普通自動(dòng)檔的2），陷入泥地時(shí)候用。

這個(gè)不用多說(shuō)，99%的人都知道，也都會(huì)去用。在雪地冰面等行駛，一定要用手動(dòng)檔，而且不要超過(guò)4檔，這個(gè)道理和普通自動(dòng)檔車(chē)是一樣的（普通自動(dòng)檔有123，其中3就是不超過(guò)3檔的雪地模式）。

其實(shí)使用手自一體的手動(dòng)換擋模式，對(duì)車(chē)司機(jī)都是有好處——車(chē)輛會(huì)省油，駕駛員也能收獲更多的駕駛樂(lè)趣；更重要的是，在手動(dòng)模式下行駛，安全系數(shù)會(huì)比自動(dòng)模式時(shí)要高。

不過(guò)你本身就不會(huì)開(kāi)手動(dòng)檔車(chē)型，也無(wú)法把握好換檔的時(shí)機(jī)，那還是建議一D到底吧！