一輛2010年款大眾CC轎車，2.0T發動機，裝配DQ250型（02E）6擋濕式雙離合變速器。車主描述；車輛在行駛過程中出現脫檔發動機空轉、有時不能行駛，當出現癥狀后關鑰匙重啟動又恢復正常。該車來我廠維修，首先用檢測電腦檢查變速箱系統，有存儲“19143（P2711）----變速箱換擋程序不可信（意外的機械脫擋）”故障碼（圖1）。清除故障碼在路試過程中發現一旦故障燈點亮時就能檢測到該故障碼。此時變速器僅能以1擋或3擋行駛（鎖擋），同時偶數擋位及倒擋全部失效。

圖1 變速箱系統故障碼

分析：因為“19143（P2711）----變速箱換擋程序不可信（意外的機械脫擋）”對于專業的自動變速器維修技術人員來說比較常見，幾乎在所有裝有02E變速器的車型上都曾出現過。而且該故障解決起來也不是很麻煩，一般很容易就能找到故障原因。如果按照“意外的機械脫擋”來解釋該故障碼，很容易讓大家認為故障原因可能是來自機械齒輪同步器方面。但該故障碼還有一種解釋就是：變速器換擋程序不可信，如果按照這種解釋來分析故障，則涉及面又比較廣，不過如果懂得變速器控制單元設定該故障碼的機理，那么再鎖定故障范圍就不難了。要想知道該故障碼的設置機理，就勢必要了解02E變速器的換擋控制策略，包括原地靜態換擋和行駛過程中的換擋。由于該變速器有6個前進擋和1個倒擋，所以加在一起就有7個動力擋位。這樣對于2個離合器的工作分配，1、3、5、R擋由K1離合器來管理，2、 4、 6擋則由K2離合器來管理。當起動發動機時，2個預選擋位（R擋和2擋）就已處于換接狀態，即6/R擋同步器被推至只擋側（距離移動信息則由位置信息傳感器G489來監控），2/4擋同步器則被推至2擋側（距離移動信息則由位置信息傳感器G488來監控）。當換擋桿由P/N位置切換到R擋位置時，變速器內各同步器位置保持不變，R擋和2擋仍然還是預選擋。 當換擋桿由PIN位置切換到D擋或S擋位置時，變速器內各同步器位置就要發生改變：首先是6/R擋同步器被推至中間N擋側（距離移動信息還是由G489來監測）；其次是113擋同步器則由原來的中間位置被推至1擋位置側（距離移動信息還是由行程傳感器G487來監測），而2擋依然做好預選擋的準備。行駛中的換擋過程則是以駕駛員右腳所放位置（油門踏板還是制動踏板）來確定預選擋信息的。例如變速器以2擋行駛時，K2離合器在傳遞發動機動力，此時113擋同步器則被切換到3擋側做好預選擋準備（圖2）。

圖2 02E內部結構

在了解02E變速器換擋控制策略之后，便能知道19143（P2711）故障碼具體涉及范圍，包括離合器的準備工作信息、同步器的準備信息以及具體的擋位傳動比信息等。所以根據經驗，維修人員一般會認為產生19143（P2711）故障碼的原因有：①液壓系統故障導致離合器工作不正常，同時也會影響同步器的動作；②驅動同步器動作的密封件存在泄漏，導致同步器不能在規定時間內完成移動過程；③行程傳感器信息不明確（傳感器、變速器控制單元本身故障或鐵屑過多影響位移傳感器準確位置信息）。在實際維修過程中，可以通過數據流判定故障的位置。如主油壓電磁閥電流波動幅度較大，一般都是液壓控制系統故障；如果同步器位置信息在同步器被驅動時，不能及時到達準確位置，一般來說都是驅動同步器撥叉的液壓活塞存在泄漏導致的；而位置信息相對比較模糊，甚至與標準位置信息懸殊過大，一般都是電控問題或鐵屑影響。所以大多數維修人員都會先嘗試更換閥體，如果故障不能解決，再解體變速器，檢查8個同步器撥叉活塞。同時，也可以順便檢查雙離合器。如果還不行，最終更換變速器控制單元，該故障應該就可以解決了。

該換的部件確實都已更換，可是問題還是依然存在，難道之前的分析中還有不到位的地方？不管怎樣，筆者還是決定先路試來捕捉故障現象重現的規律，也就是故障碼重現的規律。經試車發現：每一次都是變速器在換2擋、換4擋或換6擋時，故障燈突然點亮，而隨后偶數擋和倒擋均出現失效狀態，但變速器依然可以以1擋或3擋來行駛。這充分說明問題的根源，應該在偶數擋信息方面，而跟奇數擋沒有關系。至于沒有倒擋，只不過是變速器控制單元的控制策略而已，也就是說，倒擋本身是沒有問題的。

前面已經分析過，造成19143（P2711）故障碼出現的條件，除了跟液壓系統、同步器位置信息和電子控制信息等有關外，離合器打滑量及傳動比信息也是非常重要。要知道，離合器的打滑監測是通過雙離合器轉速信息G182和2個輸入軸轉速信息（G501和G502）來計算的。其中，K1打滑量是G182和G501之差，K2打滑量是G182和G502之差。而各擋位傳動比信息，則是通過輸入軸轉速和輸出軸轉速計算的。既然變速器控制單元沒有問題，同步器本身液壓方面和位置信息感應也都正常，同時雙離合器本身也沒有泄漏，那么最有可能的就是離合器打滑量或傳動比信息存在問題。

由于診斷設備問題，不能通過隱藏記錄功能來進一步捕捉動態數據，所以只能再次解體變速器，重點對偶數擋部分進行細致的檢查。最終發現了問題，原來是輸入軸2上的信號靶輪松動（圖8），它能夠在軸上轉動（正常是不能轉動）。這樣輸入軸2的信息就不準確了，也難怪每一次故障都出現在換偶數擋時。

圖7 2號輸入軸

故障排除：更換信號發生輪后，裝復變速器試車，故障徹底排除。

回顧總結：該案例確實有些特殊，但它說明了一個問題，那就是大家總是憑經驗修車，當同樣的故障用同樣的方法解決不了時，便迷失了方向。其實最為關鍵的是，對故障碼形成的條件和機理掌握得還遠遠不夠，同時對數據分析也存在很多不足。當我們鎖定故障碼生成可能原因后，再去尋找故障點也就不難了。另外就是對于故障現象或故障碼重現的規律分析得不夠，而盲目換件到頭來只能造成更多的浪費。