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行駛無力和打滑 

經常會聽到車主抱怨自動擋的車輛行駛無力或打滑，其實，這兩種故障現象經常被搞錯，把行駛無力當成了打滑，或者又把打滑當成了行駛無力。作為一般車主確實不怎么好區分開來，所以會經常給車主們帶來困擾，甚至錯誤判斷，那我們就來好好分析一下行駛無力和打滑的區別還有維修方案吧。首先說說行駛無力。行駛無力的癥狀表現為起步無力和加速無力，區別行駛無力的過程中還要看車輛是否有換擋的動作。行駛無力和打滑的區別在于：行駛無力的過程中，雖然發動機轉速高（有時表現為發動機轉速起不來），但車輛能獲得持續穩定的前進推力，如果能換擋的話，在勻速加油換擋過程中未出現發動機轉速突然增加超過500轉，換擋過程結束又掉下來的情況（急加速減擋發動機轉速增高是正常現象）。如果是打滑，車輛不會獲得持續的推力，并且換擋打滑會出現發動機突然空轉的情況。

行駛無力

診斷行駛無力這種故障，我們首先應該做基本檢查，讀取故障碼，檢查變速箱油。如果有故障碼的話，行駛無力的原因是由于變速箱因為有故障進入了保護模式，鎖定在了直接擋位（4速的變速箱在3擋，5速的變速箱在4擋，6速的變速箱在5擋，以此類推），因此造成了起步扭矩不足，而車輛高速行駛時發動機轉速又太高，讓人感覺行駛無力。所以有故障碼的情況首先要消除造成故障碼的原因。變速箱油造成行駛無力的情況其實很少，檢查變速箱油發現有雜質或者焦臭味那么就能判斷是變速箱打滑了。還有一種行駛無力的情況是因為發動機動力不足造成的，這里需要說明的是，發動機空載情況下不能代表發動機動力強勁，這個是需要做一個失速試驗來檢驗發動機的輸出扭矩夠不夠（該試驗比較危險，這種試驗必須到專業的維修廠去做）。最常見的發動機輸入扭矩不足，是由于發動機的排氣管內三元催化堵塞造成的，所以說如果小油門情況下變速箱能正常換擋，大油門變速箱換擋時發動機的轉速偏高，就會感覺行駛無力，這種情況，首先需要檢查三元催化是否堵塞。

打滑

再來說說打滑。上面區別行駛無力和打滑的情況時，已經說到了打滑的幾種癥狀了。一是起步的推力是隨著油門的增加而減小；二是在換擋時發動機轉速會猛然增加，勻加速換擋時發動機轉速會猛然增加500轉以上；第三種情況，我們平時不容易覺察，5速以上的變速箱控制單元比較精密，一旦有輕微打滑的話就會報當前擋位的速比故障或離合器監控，通過調取故障碼的話會很容易判斷是否打滑。嚴重的打滑，往往伴隨離合片的燒灼，通過檢查變速箱油也會觀察到這一點。

總結

行駛無力的癥狀大部分情況下和變速箱無關，即使和變速箱相關，問題也不會太嚴重，但打滑一定是變速箱出現了嚴重的故障，應及時處理。所以必須要準確的區分行駛無力和打滑，若車主不能準確判斷，應盡早到專業維修站進行診斷。