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輸入軸1為實心，通過花鍵與離合器K1相連，用于驅(qū)動1擋、3擋、5擋和7擋齒輪。輸入軸2為空心，安裝在輸入軸1的外側(cè)，通過花鍵與離合器K2相連，用于驅(qū)動2擋、4擋、6擋和倒擋齒輪。

變速器的輸入軸1由離合器K1驅(qū)動，完成1，3，5、7擋；輸入軸2由離合器K2驅(qū)動，完成2、4、6、R和空擋。

離合器K1將1、3、5和7擋的扭矩傳遞給輸入軸1，K1操縱時，接合桿將接合軸承壓向盤形彈簧，這種壓力運動在多個轉(zhuǎn)向點處轉(zhuǎn)。

雙離合器上，雙離合器可根據(jù)選擇來操縱偶數(shù)擋或奇數(shù)擋，因此，變速器就分為兩個分變速器。

分變速器1：奇數(shù)擋(1、3、5、7擋)可通過中間輸入軸1用離合器K1來驅(qū)動。

分變速器2：偶數(shù)擋(2、4、6擋)和倒擋

可通過輸入軸2(一根空心軸)用離合器K2來驅(qū)動。

輸出時采用一根公用的輸出軸，該輸出軸將扭矩直接傳到中間差速器，中間差速器將這個扭矩的約60%分配給后橋法蘭軸，其他約40%分配給齒形特殊的圓柱齒輪，并經(jīng)半軸傳到前輪驅(qū)動裝置。

雙離合器要執(zhí)行兩個任務(wù)，一是在車輛起步時接通驅(qū)動力，停住時中斷驅(qū)動力；二是將換擋(切換到相應(yīng)的分變速器)雙離合器。

設(shè)計成離合器K1處于外側(cè)，這種結(jié)構(gòu)可以使離合器K1的直徑較大，能滿足K1用做起步離合器(1擋)較高的要求。

這兩個離合器都使用了小壓緊缸和螺旋彈簧組件，使得起步和換擋都具有良好的調(diào)節(jié)性，不再需要液壓壓力平衡過程，在高轉(zhuǎn)速時因離心力而產(chǎn)生的所謂“動態(tài)壓力形成”也由離合器調(diào)節(jié)進行了修正，因此使用一個壓力特性曲線，通過該曲線對各種情況下的動態(tài)壓力形成進行補償。

奧迪7速S-tronic是一款7速縱置濕式雙離合變速箱，完全和大眾的7速橫置干式雙離合變速箱不一樣，他們最大的區(qū)別在于平臺性和驅(qū)動方式，大眾的7速雙離合都是前驅(qū)車在使用，而奧迪7速雙離合縱置安放，都是四驅(qū)車在使用。這款變速箱和奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)進行匹配，形成雙離合+四驅(qū)的奧迪特色。

在奧迪的中高配車型中，大量使用這款變速箱。奧迪Q3、A4、A5、Q5、A6、A7、部分高性能車型，在售或停產(chǎn)的車型都有裝載這款變速箱，而且都是quattro四驅(qū)車?？梢钥闯鲈趭W迪的車型中，前驅(qū)是中低配車型使用，四驅(qū)是中高配車型使用，這就有別于德系另外兩強的后驅(qū)特色了。

奧迪7速濕式雙離合變速箱車型年款

奧迪7速濕式雙離合變速箱常見問題/故障原因

故障現(xiàn)象：無倒檔及2、4、6檔或者無1、3、5、7檔位

故障原因：閥體故障、雙離合器打滑，更換雙離合器和閥體

故障現(xiàn)象：檔位無顯示，且不走車。

故障原因：檔位模塊故障，更換檔位模塊。

故障現(xiàn)象：儀表顯示油溫高，換擋品質(zhì)下降。

故障原因：油溫傳感器故障，更換線路板。

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