自动变速箱维修期间添加油液的注意事项

　　自动变速器添加了过多的燃油，行车时黑烟会从车裙返回。因此，必须在控制阀上方和所有旋转部件下方严格控制自动变速器油。

　　1，添加过多的变速箱油

　　1，变速器的危害 过量油位：

　　1）自动变速器将向外吹油。变速器油位太高。在行驶过程中，旋转的零件与机油接触后， 高速旋转的机械行星齿轮机构或在离合器的搅拌下，机油会膨胀沸腾，机油会从加注器中流出 孔和放气阀。排气管位于变速 设备下方。在行驶过程中，当机油滴落在排气管上时，它将被从汽车上清除。从汽车裙边冒出的黑烟好像汽车着火了。

　　2）这会引起变速冲击。过多的空气进入机油还会导致控制阀体上的排油孔产生空气阻塞，从而导致排油不良，从而产生移位冲击。

　　3）会导致工作油 压力太低。自动变速器油位过高，以至于旋转部件可以到达油中；搅拌的形成导致油中形成气泡 ，并且有气泡的空气进入油泵，

　　2，防止故障；

　　自动变速器油应保持在正常高度范围内。

　　第二，自动变速箱油太少

　　1.故障现象 ：配备有变速器油温传感器的自动变速器，少添加0.5?1.0L自动变速器油，每次制动后，需要等待10秒钟才能行驶。 每次制动后，帕萨特汽车将突然失去其挡位，发动机将不会熄火，但汽车将无法驾驶。 10?30s之后正常行驶。 最初，由于故障而在制动后，维修站认为这是 ABS故障，但反复进行了路试以获取故障代码，但未发现故障。 最后，发现自动变速器燃油入口的夹子松动，因此检查了自动变速器油（自动变速器油）的液位，发现小于1升 自动变速器油 添加了，所以按规定已添加了自动变速器油，不再会发生重新测试的失败。

　　大众01N，01M和01P的4速自动变速器具有一个 满足各方面要求的油底壳上的溢流管。达到该条件后，变速 设备中的油位应略高于溢流管。 油底壳上的溢流管。

　　因为这种类型的变速器包含变速器油温传感器，所以当变速器油位低于标准油位时， 会导致油 泵油压过低，导致主油压过低，并且自动变速器内部离合器和制动器打滑，导致油温过高并在控制单元收到信号后进行控制 变速器油温传感器显示油温过高，进入故障保护。 第一个措施是让变矩器进入锁定状态，然后在10?30s 之后，如果变速器的油温不可能降低，则控制单元将使扭矩 变频器释放锁止条件，并让变速器退出超速档。 如果液力变矩器在启动时处于锁止状态，则类似于使用手动变速器汽车， 离合器完全接合，由于过载，汽车将无法启动。

　　2，变速器低油位的危险：

　　1）将导致主油压过低。 变速器油位太低会导致主油压太低，并且离合器和制动器在操作过程中始终处于滑动摩擦状态。

　　2）将导致 润滑油压力过低。 变速器油位太低，导致润滑油压力不足，还可能导致行星齿轮机构局部异常磨损。

　　3）所有控制阀滑阀未安装 密封圈，通常取决于油的张力来维持密封。 自动变速器油位 太低，因此控制阀将浮出油面，并且所有空气都将进入阀体。 阀门中原来的正常工作油压被破坏。

　　摘要：自动变速器油位过高 或太低会导致主油压太低。 通常情况下，在啮合齿轮后短时间滑动后，离合器和制动器 会进入静摩擦。 如果离合器和制动器的工作油压过高-主油压过低，则离合器和制动器将始终处于滑动摩擦状态，摩擦表面将产生接近 的高温 200℃，导致变速器油温过高。 [变速器油温过高不仅会导致油过早氧化，产生油泥，漆膜，还会导致控制阀中的滑阀，蓄压器中的活塞 和电子控制系统的电磁阀 陷入困境。 一系列故障，例如变速冲击，齿轮不足，变矩器锁定扭矩不足以及主油压低。 如果不能及时解决，则由于变速器中的离合器和制动器始终处于打滑状态，大约10000km处将导致所有离合器和制动器燃烧。 配备有变速器的机油温度传感器会由于机油温度高而进入故障保护，从而导致：①变速器升档点严重滞后。 ②变矩器退出锁定状态。③变速器退出超速档，只要油温高，大众汽车的变速器就会向后移动一次，最后返回到第一档。 >